穿过铺满商场打折、汉堡促销信息的地下通道，在售票大厅买到了一张印有最新公映电影海报的长长的车票；车站内的灯箱此时不断闪出最新最酷的手机和数码相机……欢迎你进入北京地铁的广告世界！

　　谁在瓜分地铁广告

　　北京地铁是中国第一条地铁，目前已拥有1号线、2号线、13号线和八通线，70座运营车站，运营线路总里程114公里。目前每天平均载客量为220万人次，主要集中在18至40岁，拥有较高学历的人群。

　　近年，越来越多的资本力量进入地铁广告行业。北京地铁广告逐渐从原来的一家垄断经营衍变为多家精耕细作的割据局面。目前，已有至少八家公司投入战局，拆解着北京地铁广告市场。

　　地铁广告市场为何出现多家细分经营的情况？北京世纪盛铭传媒广告公司副总蒋智勇介绍说，其实每个国家或者地区地铁广告的经营方式都不同。在我国，最开始主管部门对于如何经营地铁广告的想法还不明确，便交由一家公司开发。但随着近两年地铁广告市场的成熟发展，资本市场的逐步开放，出现了几家公司共同经营的格局，细分了整个市场，加速了行业竞争。而在日本，地铁广告市场划分得更为细致。列车内的广告交由一家公司经营，地铁每个车站的广告经营权每年都要进行招标，站内其他的媒体也要分散经营。这种分而治之的竞争局势，有利于实现广告市场的资源优化。

　　今年9月份，全球第二大户外广告集团法国JCD旗下的德高贝登继收购著名户外广告商媒体世纪(北京地铁通成的母公司)后，又将媒体伯乐也收入囊中。这一连串的收购意在整合内地户外广告市场现有资源。面对如此庞大的资源，公司仍面临着如何将资源细化，发挥最大效益的问题。

　　谁在消费地铁广告

　　由于站台、车厢的环境又相对封闭，信息内容比较容易被乘客接收，目前地铁广告内容主要集中在与生活相关的商品信息方面，如食品饮料、金融机构、医疗保健、服装服饰、房产家装、打印耗材、通信保险等领域。地铁作为北京市邮政系统外第二大报刊发行渠道和人们主要的户外阅读场所，越来越多的平面媒体广告也开始投向这一市场。

　　面对地铁内部纷繁复杂的广告位置，客户主要根据自己的经济实力、产品诉求点、打击目标等因素选择投放方式。不同的广告位置适应不同客户，或同一客户不同阶段的诉求。如果客户想推广新产品、新服务就可能选择通道、站台灯箱或车门贴等面积较大的广告位。而如果想推广品牌整体概念或营造品牌形象，就可以选择复合型投放。

　　比如，去年11月11日，在北京奥运会吉祥物揭幕后不久，印有福娃的宣传卡片便连夜进驻25组地铁列车的车厢拉手。而可口可乐公司特别制作的奥运吉祥物纪念罐也迅速出现在11组66列地铁车厢中。福娃选择拉手广告，不仅是由于它制作成本低，更新速度快，也由于它是地铁所有广告位置中与乘客最贴近的。这样就保证乘客在第一时间分享了奥运吉祥物的惊喜。

　　北京通成根据调查把各站点按客流量和城区位置差异等因素划分为A++、A+、A、B、C等五个级别，广告主也可以根据需要购买。

　　未来地铁广告什么样

　　目前，地铁广告位置资源是不是已开发穷尽？这一切的答案都取决于我们的想象力和科技的进步。

　　北京地铁今年正式亮相的隧道广告或许是未来发展的一片新大陆。隧道内分布的红、绿、蓝等光点，利用人眼的视觉暂留原理，当列车已一定速度通过时，就开始播放动态画面。在未来，通过地铁车厢内安装的语音系统，人们还能听到声音。另外，已在香港和广州地铁内应用的实物摆设类广告，纽约地铁将广告巧妙地做在站内时钟上，让匆忙赶路的乘客看时间的同时也记住了广告内容，这样一种跳脱出科技藩篱的思路，则更加人性化。